根据印尼证券交易所披露的文件及多家财经信源确认,小鹏汽车已于2026年5月中旬完成对印尼EIDO工厂90.1%股权的收购,获得绝对控股权。
该工厂位于西爪哇省,此前由印尼Erajaya集团旗下电动车公司PT Era Industri Otomotif(EIDO)运营。收购完成后,小鹏采用CKD模式(完全散件组装)进行本地化生产,首款下线车型为小鹏X9。
此举标志着小鹏从简单整车出口,转向“本地生产+本地销售”的深度东南亚布局。
虽然小鹏以纯电技术见长,但在其出口产品线中,增程版车型以及部分国际版插混/增程车型依然搭载涡轮增压器,用于增程器系统,以提升发电效率与高负荷工况下的稳定性。
以下是目前已确认、与涡轮增压器相关的重点出口车型:
对于关注出口车后市场的涡轮增压器生产商、配套商或经销商而言,以下三点值得留意:
CKD模式会明显降低小鹏在东南亚的终端售价,销量预期提升。X9与G9的增程版是当前最明确的涡轮增压器装车对象。
新车销售后,涡轮增压器的原厂件需求集中在生产线;3-5年后,维修替换市场会逐步释放,尤其是东南亚高温高湿环境下,涡轮密封件、执行器、旁通阀等故障率高于常温地区。
随着小鹏在印尼实现本土组装,当地独立维修厂接触小鹏车型的概率大幅上升。涡轮增压器作为高价值、专业性较强的核心部件,高品质品牌件或再制造件会在出保后具备明确流通价值。
小鹏收购印尼EIDO工厂,本质上是中国汽车品牌在东南亚深度本土化的典型案例。涡轮增压器相关从业者关注点:
哪些车型在用涡轮、什么时候会形成维修需求、东南亚气候对涡轮寿命的影响有多大。
目前来看,小鹏X9增程版与G9增程版是最值得建立技术档案的两款车型。提前掌握其涡轮型号、接口形式、电子执行器参数,比仓促铺货更有意义。
本文是吉力特工作人员基于网络公开报道,主要参考网上印尼证券交易所公开文件,不构成任何商业建议。
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